I. Bối cảnh sửa đổi
Được thúc đẩy bởi nhu cầu ngày càng tăng trong nước về hiệu quả và chất lượng hậu cần, hậu cần hàng không đã đạt được sự phát triển nhanh chóng. Tổng sản lượng hàng hóa và thư tín của ngành hàng không dân dụng Trung Quốc đã tăng mạnh trong thập kỷ qua, đi kèm với việc mở rộng quy mô và số lượng sân bay cũng như đội máy bay chở hàng lớn hơn. Sự bùng nổ của thương mại điện tử-trong những năm gần đây đã thúc đẩy hơn nữa nhu cầu về hậu cần hàng không. Là các đơn vị tải tiêu chuẩn hóa được áp dụng rộng rãi trong hậu cần hàng không, pallet máy bay đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả xử lý hàng hóa hàng không, tăng cường an toàn vận chuyển hàng hóa và đảm bảo hoạt động ổn định của máy bay.
Kể từ khi phát hành, tiêu chuẩn quốc gia cũThông số kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm cho pallet hàng hóa hàng không(GB/T 18227-2000) đã quản lý tích cực việc sản xuất và thử nghiệm pallet máy bay ở Trung Quốc. Tuy nhiên, sự phát triển công nghiệp đã tạo ra các yêu cầu kỹ thuật mới bao gồm các mô hình pallet, tổng khối lượng vận hành tối đa, khả năng chịu tải tối đa, các hạng mục thử nghiệm và kích thước mặt cắt khung, khiến tiêu chuẩn cũ không thể đáp ứng các kịch bản ứng dụng công nghiệp hiện tại. Trong khi đó, các phiên bản cập nhật của các tiêu chuẩn liên quan nhưYêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị tải đơn vị hàng hóa hàng không(GB/T 15140) đã được ban hành cùng với các tiêu chuẩn quốc gia mới được ban hành bao gồmThiết bị mặt đất và hàng hóa hàng không - Thuật ngữ(GB/T 23418) và tiêu chuẩn quốc tế ISO 21100Thiết bị tải đơn vị hàng hóa hàng không-Yêu cầu về hiệu suất và thông số kiểm tra. Để đáp ứng nhu cầu thực tiễn về thiết kế, sản xuất, ứng dụng pallet máy bay và duy trì khả năng ứng dụng, nâng cao các quy định tiêu chuẩn kỹ thuật, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức các cơ quan liên quan rà soátThông số kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm cho pallet hàng hóa hàng không.
II. Vị trí và chức năng của tiêu chuẩn
Tiêu chuẩn này quy định ký hiệu, kích thước, tổng khối lượng vận hành, yêu cầu chung và yêu cầu kỹ thuật của pallet máy bay và mô tả các phương pháp thử tương ứng. Nó áp dụng cho việc thiết kế, sản xuất và sử dụng các pallet máy bay có mã kích thước A, B, G, K, L, M, N, Q, R và S và không bao gồm các pallet máy bay được trang bị tấm chắn chống cháy.
Việc sửa đổi tiêu chuẩn này căn cứ vào các thông số kỹ thuật thực tế của pallet máy bay được sản xuất và ứng dụng trong nước, đáp ứng nhu cầu thiết kế, sản xuất và kiểm tra pallet máy bay tương thích với hệ thống kích thước tàu bay hiện có. Sau khi ban hành và thực hiện, tiêu chuẩn này sẽ: thứ nhất, tiêu chuẩn hóa và hướng dẫn việc sản xuất pallet máy bay theo tiêu chuẩn trong nước và điều chỉnh các sản phẩm liên quan theo tiêu chuẩn quốc tế; thứ hai, có ý nghĩa to lớn trong việc đảm bảo chất lượng sản xuất của pallet máy bay. Các pallet máy bay nội địa tuân thủ tiêu chuẩn này có thể chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt trong vận tải hàng không với độ bền, độ cứng và độ cứng cao, bảo vệ sự an toàn của hàng hóa và máy bay trong quá trình vận chuyển và hỗ trợ-phát triển chất lượng cao của ngành hậu cần hàng không.
III. Các sửa đổi lớn
So với GB/T 18227-2000, các sửa đổi chính được tóm tắt như sau:
(1) Tiêu đề và phạm vi tiêu chuẩn
Để tuân thủ các thông số kỹ thuật biên soạn tiêu chuẩn, tiêu đề tiêu chuẩn được sửa đổi từThông số kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm cho pallet hàng hóa hàng khôngĐẾNYêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm đối với pallet máy bay. Dựa trên nội dung kỹ thuật được sửa đổi và bổ sung mới, kết hợp với tình trạng ứng dụng trong nước và triển vọng phát triển của pallet máy bay, phạm vi được cập nhật bao gồm thiết kế, sản xuất và sử dụng pallet máy bay có mã kích thước A, B, G, K, L, M, N, Q, R và S, không bao gồm các pallet có tấm chắn chống cháy.
(2) Đánh dấu
Với sự phát triển của ngành công nghiệp pallet máy bay và phù hợp với tiêu chí đánh dấu ULD chung được quy định trong ISO 21100 và IATA ULDR, mã đánh dấu và thành phần quy định trong tiêu chuẩn cũ đã được điều chỉnh. Các sửa đổi cụ thể bao gồm: tích hợp các chương “Biểu tượng” và “Nhãn hiệu” trước đây thành một chương thống nhất “Dấu hiệu” với các yêu cầu bổ sung về thành phần; đổi tên “Dấu hiệu” thành “Dấu nhận dạng” và cập nhật nội dung liên quan; thêm yêu cầu về đánh dấu CTSO.
(3) Kích thước và tổng khối lượng vận hành
Do phạm vi áp dụng của các pallet máy bay được mở rộng nên các yêu cầu về kích thước và khối lượng vận hành được quy định trong phiên bản cũ không còn được áp dụng. Theo các quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật hàng không dân dụng của Trung Quốc, cũng như các quy định mới nhất của ISO 21100 và IATA ULDR, các yêu cầu về tổng khối lượng về kích thước và vận hành được xây dựng cho các pallet máy bay có mã kích thước A, B, G, K, L, M, N, Q, R và S. Các yêu cầu về độ dày về kích thước cho pallet máy bay mới được bổ sung dựa trên các ứng dụng công nghiệp thực tế.
(4) Yêu cầu chung
Để tạo điều kiện cho người dùng tiêu chuẩn hiểu và thực hiện dễ dàng hơn, cấu trúc logic của tiêu chuẩn cũ được sắp xếp lại. Các điều khoản bao gồm vật liệu, thiết kế, lắp ráp, bề mặt và bề mặt đáy được trích từ "Thông số kỹ thuật" ban đầu đã được cải tiến. Tuân theo các yêu cầu quy định hàng không dân dụng và tiêu chuẩn kỹ thuật, cùng với các quy tắc mới nhất của ISO 21100 và IATA ULDR, các điều khoản mới được bổ sung liên quan đến vật liệu pallet, thiết kế, lắp ráp, độ phẳng bề mặt và độ phẳng cạnh.
(5) Yêu cầu kỹ thuật
Phù hợp với các quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật hàng không dân dụng của Trung Quốc, trích dẫn các điều khoản kỹ thuật về pallet được quy định trong ISO 21100 và kết hợp với các ứng dụng thực tế trong công nghiệp, các sửa đổi được thực hiện như sau: điều chỉnh các yêu cầu về độ bền đối với thanh ray hạn chế trên khung; sửa đổi các yêu cầu về biến dạng đối với các bề mặt hạn chế phía trên ở các tấm phía dưới thành "giới hạn biến dạng" và bổ sung các giới hạn biến dạng trong điều kiện không{1}}tải; sáp nhập các điều khoản kỹ thuật gốc về tải trọng giới hạn và cường độ kết cấu; xóa bỏ các nội dung kỹ thuật bao gồm độ cứng của lõi panel, vận hành khung đỡ, giới hạn tải trọng và khả năng tương thích của pallet với lưới chở hàng.
(6) Phương pháp thử nghiệm
Các phương pháp thử nghiệm tương ứng được xây dựng để phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật cập nhật, tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật hàng không dân dụng của Trung Quốc, các quy định mới nhất của ISO 21100 và IATA ULDR cũng như hoạt động công nghiệp thực tế. Một thử nghiệm về độ cứng tối thiểu của khung mới được bổ sung theo các phương pháp tính toán công nghiệp hiện hành để thử nghiệm. Vì các thanh chắn cần phải đáp ứng cả ứng dụng khóa sau kép và khóa sau đơn, nên việc kiểm tra độ bền đối với các thanh chắn sẽ áp dụng các tiêu chí khóa sau đôi chặt chẽ hơn. Các chỉ số kỹ thuật của bài kiểm tra tải trọng cuối cùng mới được bổ sung vượt quá các chỉ số kỹ thuật của bài kiểm tra độ bền tĩnh và thử nghiệm khung đỡ trước đây, do đó, bài kiểm tra độ bền tĩnh và kiểm tra khung đỡ bị loại bỏ.
(7) Phụ lục
Phụ lục thông tinHệ thống sàn giữ hàng máy bayPhụ lục này bị xóa khi các yêu cầu vận hành của xe nâng được loại bỏ, khiến phụ lục này không còn phù hợp để tham khảo.
Phụ lục quy chuẩnMặt cắt ngang Kích thước của khung pallet máy bayHình minh họa về kích thước mặt cắt-khung pallet được sửa đổi để phù hợp với các quy định cập nhật của IATA ULDR.
Xóa phụ lục quy chuẩnTâm-của-Phạm vi trọng lực và điều kiện hạn chế đối với pallet được sử dụng với lưới chở hàngPhạm vi mở rộng của các pallet máy bay hiện hành khiến cho các điều khoản-trọng lực- ban đầu và các điều khoản hạn chế bị hạn chế về khả năng thích ứng. ISO 21100 được trích dẫn trong các điều khoản về tải trọng tối đa của tiêu chuẩn này bao gồm đầy đủ-phạm vi trọng lực và điều kiện hạn chế, vì vậy phụ lục này sẽ bị xóa.
Xóa phụ lục quy chuẩnSơ đồ các vị trí đánh dấu palletChỉ các nguyên tắc chung chứ không phải thông số kỹ thuật bắt buộc mới được cung cấp cho các vị trí đánh dấu pallet theo quy tắc IATA ULDR được cập nhật và phạm vi bao phủ pallet mở rộng, do đó phụ lục này sẽ bị xóa.
Xóa phụ lục thông tinSơ đồ phương pháp thử nghiệm và thiết bị đáp ứng các yêu cầu dịch vụ palletCác bản sửa đổi được thực hiện đối với sơ đồ kiểm tra độ bền của thanh chắn để phù hợp với các quy định hàng không dân dụng, ISO 21100, IATA ULDR và thông lệ công nghiệp; sơ đồ liên quan được chuyển đến văn bản chính. Việc thử nghiệm con lăn thép bị hủy bỏ và các mô tả bằng văn bản cho thử nghiệm con lăn thép đủ rõ ràng để thực hiện mà không cần sơ đồ, dẫn đến việc xóa phụ lục này.
IV. Lưu ý khi thực hiện
Để thực hiện tiêu chuẩn này, người sử dụng phải áp dụng nó cùng với các phiên bản hợp lệ mới nhất của các tiêu chuẩn sau:
Thiết bị mặt đất và hàng hóa hàng không - Thuật ngữ(GB/T 23418)
Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử đối với lưới pallet chở hàng bằng đường hàng không(GB/T 18228)
Tiêu chuẩn quốc tế ISO 21100Thiết bị tải đơn vị hàng hóa hàng không-Yêu cầu về hiệu suất và thông số kiểm tra
Hướng dẫn kỹ thuật IATA ULD (IATA ULDR)
