I. Giá trị cốt lõi của ULD vận chuyển hàng hóa hàng không
Thiết kế tiêu chuẩn hóa của ULD (với kích thước và khả năng tải phù hợp với thông số kỹ thuật của IATA) khiến chúng trở thành công cụ cốt lõi để "hợp nhất không gian" trong vận tải hàng không. Giá trị của chúng chủ yếu được phản ánh ở các khía cạnh sau:
- Cải thiện hiệu quả tải
ULD hợp nhất hàng hóa rải rác thành một "đơn vị" duy nhất, giảm việc xử lý thủ công và rút ngắn thời gian chất hàng lên máy bay. Ví dụ: việc sử dụng pallet trên-máy bay thân rộng có thể cải thiện hiệu suất tải lên hơn 30%.
- Tối đa hóa việc sử dụng không gian chở hàng
Thông qua các kích thước được tiêu chuẩn hóa phù hợp với cấu trúc hầm hàng của máy bay (chẳng hạn như các mẫu ULD cụ thể được thiết kế cho khoang chở hàng của Boeing 747 và Airbus A350), ULD giúp giảm không gian lãng phí. Ví dụ, hàng rời không thường xuyên có thể lãng phí 20%–30% không gian sẵn có, trong khi ULD có thể tăng mức sử dụng không gian lên hơn 80%.
- Đảm bảo an toàn hàng hóa
Các thùng chứa ULD kèm theo bảo vệ hàng hóa khỏi bị nén và ẩm, trong khi các pallet được cố định bằng lưới giúp ổn định hàng hóa và giảm nguy cơ hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
- Hỗ trợ khả năng hiển thị toàn bộ{0}}quy trình
ULD hiện đại được trang bị thiết bị theo dõi RFID hoặc GPS, cho phép giám sát-thời gian thực về vị trí và trạng thái, bao gồm cả nhiệt độ và điều kiện quá tải, từ đó cung cấp hỗ trợ dữ liệu cho việc theo dõi hậu cần.
II. Điểm đau cốt lõi trong quản lý ULD
Mặc dù ULD mang lại giá trị vận hành đáng kể nhưng việc quản lý chúng vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trực tiếp hạn chế hiệu quả sử dụng không gian chở hàng.
1. Hiệu quả doanh thu thấp và tài nguyên nhàn rỗi
Sau khi dỡ hàng tại sân bay đích, ULD có thể không hoạt động trong thời gian dài nếu chúng không được trả lại hoặc phân bổ lại kịp thời. Ví dụ, trong mùa cao điểm, các trung tâm xuất khẩu có thể phải đối mặt với tình trạng thiếu ULD trong khi các trung tâm nhập khẩu tích lũy số lượng lớn ULD nhàn rỗi.
Theo thống kê của IATA, khoảng 20%–30% ULD toàn cầu vẫn không hoạt động. Tỷ lệ doanh thu hàng năm (số lần sử dụng mỗi năm) ULD của một số hãng hàng không thấp hơn mức trung bình của ngành khoảng 8–10 chu kỳ mỗi năm.
Những lý do chính bao gồm:
- Thông tin không cân xứng, với dữ liệu kiểm kê ULD không{0}}minh bạch giữa các trung tâm xuất và nhập
- Chi phí tái định vị cao cho việc vận chuyển ULD trống
- Nhu cầu vận chuyển hàng hóa không phù hợp và các loại ULD, chẳng hạn như yêu cầu container trong khi chỉ có pallet
2. Hư hỏng thiết bị và bảo trì chậm trễ
ULD hoạt động trong thời gian dài trong các môi trường phức tạp như hầm hàng có nhiệt độ-cao và nhà ga vận chuyển hàng hóa ẩm ướt, khiến chúng dễ bị hư hại về cấu trúc, bao gồm biến dạng mép pallet và hỏng khóa container.
Nếu việc sửa chữa không được tiến hành kịp thời, các ULD bị hư hỏng có thể không đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn và bị cấm sử dụng, làm giảm số lượng thiết bị hiện có.
Một số hãng hàng không trì hoãn việc bảo trì do chi phí sửa chữa cao, với một lần sửa chữa thường dao động từ vài trăm đến vài nghìn đô la Mỹ, điều này càng làm trầm trọng thêm tình trạng hao mòn và mất mát thiết bị.
3. Thiếu kết nối dữ liệu và độ chính xác gửi đi thấp
Quản lý ULD truyền thống chủ yếu dựa vào hồ sơ thủ công, điều này có thể dễ dàng dẫn đến các lỗi thông tin như đăng ký trọng lượng hoặc kích thước không chính xác.
Ngoài ra, hệ thống dữ liệu của các hãng hàng không, giao nhận hàng hóa và nhà cung cấp dịch vụ mặt đất thường không được kết nối với nhau nên khó có thể khớp chính xác “nhu cầu hàng hóa – loại ULD – không gian hàng hóa” trong quá trình điều độ.
Ví dụ, một chuyến bay yêu cầu vận chuyển hàng hóa nặng 10 tấn có thể được bố trí một pallet có tải trọng chỉ 8 tấn, khiến hàng hóa không được xếp lên và dẫn đến lãng phí không gian chứa hàng.
4. Rủi ro tuân thủ
ULD phải tuân thủ Quy định ULD của IATA, bao gồm dung sai kích thước trong phạm vi ±3 cm và nhãn khả năng chịu tải được đánh dấu rõ ràng.
Nếu xác định được các ULD không- tuân thủ do sơ suất của ban quản lý thì chúng có thể bị chặn trong quá trình kiểm tra an ninh sân bay, gây ra tình trạng chậm trễ vận chuyển và gián đoạn chuyến bay.