Vào đầu tháng 8 năm 2026, ngành hậu cần hàng không toàn cầu đã chứng kiến một loạt tín hiệu thị trường lớn. Nhìn chung, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không quốc tế đã vượt xa khả năng cung cấp một mức đáng kể; khối lượng hàng hóa trên các tuyến châu Á-Thái Bình Dương đã trải qua quá trình chuyển đổi cơ cấu. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần xuyên biên giới hàng đầu đã tung ra các sản phẩm cao cấp có thời hạn xác định, tiết kiệm chi phí, phá vỡ bối cảnh cạnh tranh đã được thiết lập. Nhiên liệu hàng không bền vững tổng hợp điện đầu tiên trên thế giới tương thích với cơ sở hạ tầng sân bay hiện có đã hoàn thành chuyến bay chở khách thương mại. Bốn chủ đề chính đang diễn ra song song: mất cân bằng cung cầu, cạnh tranh thị trường ngày càng gay gắt, xói mòn lợi nhuận do giá dầu cao và những đột phá thương mại đối với công nghệ nhiên liệu xanh. Trong khi lợi nhuận của ngành phải đối mặt với áp lực ngắn hạn, con đường trung và dài hạn cho chuyển đổi công nghiệp vẫn rõ ràng. Với tư cách là thị trường vận chuyển hàng hóa hàng không cốt lõi của thế giới, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương đã bước vào thời kỳ tái định hình cơ cấu chưa từng có.
Khoảng cách cung-cầu ngày càng gia tăng và sự tái cơ cấu mang tính đột phá của thành phần hàng hóa châu Á-Thái Bình Dương
Vào ngày 2 tháng 8, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã công bố số liệu thống kê quan trọng về hàng hóa hàng không toàn cầu cho tháng 6 năm 2026, thiết lập bối cảnh thị trường cơ bản cho những phát triển của ngành này. Dữ liệu cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu, tính bằng tấn hàng hóa (CTK), tăng 8,5% so với cùng kỳ năm trước, trong đó hàng hóa quốc tế tăng 9,6%. Ngược lại, tấn hàng hóa có sẵn trong ngành (ACTK), đại diện cho năng lực vận chuyển hàng hóa có thể sử dụng, chỉ tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Tăng trưởng nhu cầu rõ ràng đã vượt xa mức triển khai công suất, đẩy hệ số tải hàng hóa toàn cầu lên tới 46,9% so với tháng trước.
Tính theo khu vực, các hãng vận tải Bắc Mỹ dẫn đầu tăng trưởng hàng hóa toàn cầu ở mức 13,1%, tiếp theo là các hãng vận tải châu Á-Thái Bình Dương với 7,9% và các hãng vận tải châu Âu với 6,9%. Trong số các tuyến, các tuyến đường trục Châu Á-Bắc Mỹ có động lực tăng trưởng mạnh nhất, được bổ sung bởi các dịch vụ Châu Âu-Châu Á và nội Á. Nhu cầu chủ yếu được thúc đẩy bởi hàng hóa công nghệ có giá trị cao, chất bán dẫn và các lô hàng khẩn cấp quan trọng về thời gian. Kết hợp với mức tăng 5,2% hàng năm trong thương mại toàn cầu, những yếu tố này duy trì tâm lý tích cực đối với hàng hóa hàng không.
Bên dưới sự sôi động của thị trường này, áp lực lợi nhuận đang gia tăng. Tổng giám đốc IATA Willie Walsh nhận xét rằng có những bất ổn đáng kể ảnh hưởng đến tăng trưởng của ngành. Bất ổn địa chính trị đang diễn ra trên khắp Trung Đông và việc thắt chặt chính sách thuế quan của Hoa Kỳ sẽ tạo ra rủi ro lớn cho hoạt động vận chuyển hàng hóa trong nửa cuối năm nay. Rủi ro về chi phí cũng đáng kể như nhau. Mặc dù giá nhiên liệu máy bay phản lực đã giảm 20% so với tháng trước trong tháng 6 nhưng vẫn cao hơn 45,8% so với cùng kỳ năm trước. Chi phí nhiên liệu tăng cao liên tục tiếp tục làm giảm tỷ suất lợi nhuận trong các bộ phận vận chuyển hàng hóa của hãng hàng không và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần.
Yu Zhanfu, Phó Chủ tịch Tập đoàn Tư vấn Kinh tế & Kỹ thuật Trung Quốc kiêm Trưởng bộ phận Vận tải, Hậu cần và Du lịch, đã chia sẻ phân tích vớiTạp chí kinh doanh Trung Quốcvề khoảng cách cung cầu ngày càng gia tăng. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không toàn cầu mạnh mẽ được duy trì và sự khác biệt ngày càng tăng giữa nhu cầu và năng lực đã nâng cao khả năng thương lượng trong đàm phán thương mại của các cơ sở vận chuyển hàng hóa tại sân bay Trung Quốc. Điều này tạo ra cơ hội thúc đẩy hoạt động cho thuê thương mại để mở rộng kho hàng hóa qua chuỗi cung ứng lạnh và thương mại điện tử xuyên biên giới. "Tuyến đường trục châu Á-Thái Bình Dương-Bắc Mỹ là hành lang tăng trưởng chính hiện nay. Các sân bay trung tâm của Trung Quốc nên ưu tiên hỗ trợ thêm tần suất hàng hóa-hàng không và tối ưu hóa việc phân bổ chỗ qua đêm."
Trong bối cảnh khối lượng hàng hóa tổng hợp ngày càng tăng, hỗn hợp hàng hóa châu Á-Thái Bình Dương đang trải qua những thay đổi sâu rộng, trực tiếp gây ra tình trạng phân cực cung và cầu về không gian trên các tuyến đường trong khu vực. Báo cáo thị trường vận tải hàng hóa châu Á-Thái Bình Dương tháng 8 do Dimerco công bố đã chứng thực xu hướng ngành này. Báo cáo lưu ý rằng năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đi khắp Đông Nam và Đông Bắc Á chủ yếu được tiêu thụ bởi các lô hàng bán dẫn và phần cứng AI. Thương mại điện tử xuyên biên giới truyền thống đã mất vị trí là loại hàng hóa có khối lượng hàng hóa hàng đầu đối với vận tải hàng không châu Á-Thái Bình Dương, tạo ra các điều kiện thị trường tuyến đường khu vực rất khác nhau.
Ở Đông Bắc Á, nhu cầu xuất khẩu chất bán dẫn đã bùng nổ ở Đài Loan và Hàn Quốc. Khối lượng hàng hóa công nghệ cao dồi dào đã nâng giá cước vận tải từ Đài Loan thuộc Trung Quốc đến Bắc Mỹ và các điểm đến châu Á khác, với hệ số tải tuyến đạt gần 90% trong tháng 8. Chỗ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đi từ Hàn Quốc cũng cực kỳ hạn chế. Dimerco khuyên các chủ hàng vận chuyển hàng hóa qua các cửa ngõ Trung Quốc-Đài Loan hoặc Hàn Quốc để đảm bảo chỗ đặt trước từ hai đến ba tuần. Ngược lại, các tuyến thương mại điện tử Trung Quốc-Châu Âu đã chứng kiến sự sụt giảm rõ rệt về các lô hàng thương mại điện tử có nguồn gốc từ Trung Quốc đại lục, sau khi Hoa Kỳ và Châu Âu liên tiếp xóa bỏ miễn thuế đối với các bưu kiện nhỏ xuyên biên giới. Năng lực trên các tuyến này đã chuyển từ hạn chế sang dồi dào và có thể đóng vai trò là giải pháp năng lực thay thế cho các dịch vụ trung chuyển giá cao ra khỏi Đài Loan và Hàn Quốc thuộc Trung Quốc.
Yu Zhanfu nhận xét: "Sự bùng nổ vận chuyển hàng hóa bằng phần cứng AI đang định hình lại sự cân bằng cung cầu trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Các hãng hàng không vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc đại lục phải đối mặt với thách thức gấp đôi: hàng hóa công nghệ chiếm năng lực khi rời Đài Loan và Hàn Quốc, trong khi cước vận chuyển đi từ Trung Quốc đại lục vẫn chịu áp lực. Các hãng hàng không Trung Quốc phải đẩy nhanh quan hệ đối tác dài hạn theo Thỏa thuận không gian khối (BSA) với các doanh nghiệp chuỗi cung ứng bán dẫn. Họ cũng nên nắm bắt các cơ hội tăng trưởng. đối với hàng hóa công nghệ cao trong nước được thúc đẩy bởi đầu tư cơ sở hạ tầng AI của Trung Quốc và đảm bảo tài nguyên tuyến đường tương ứng ở giai đoạn đầu."