Mục đích cuối cùng của việc kiểm tra khả năng sử dụng của ULD là duy trì tính đủ điều kiện bay liên tục của ULD và đảm bảo rằng chỉ những ULD đủ điều kiện bay mới được đưa lên máy bay.
Trong quá trình hoạt động hàng ngày, mọi ULD của máy bay phải được kiểm tra về giới hạn thiệt hại trước khi hình thành, trước khi gửi đến máy bay, trước khi xếp hàng lên máy bay, trong khi dỡ hàng khỏi máy bay, sau khi ULD bị hỏng, trong quá trình kiểm tra hàng tồn kho và trước khi chấp nhận vận chuyển, trao đổi hoặc chuyển tải giữa các tuyến (xem Phần 6, OS 6/00 của ULDR). Các giới hạn này được nhà sản xuất ULD thiết lập như một phần của quy trình chứng nhận ULD và được bao gồm trong Sổ tay hướng dẫn bảo trì linh kiện (CMM) của nhà sản xuất. Do có nhiều loại thiết bị ULD khác nhau và thực tế là không phải lúc nào cũng có sẵn CMM thích hợp nên cần phải hiển thị giới hạn hư hỏng khi vận hành ULD trực tiếp trên chính thiết bị đó. Do đó, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã phát triển định dạng và nội dung tiêu chuẩn cho Thông báo Giới hạn Thiệt hại Khi Vận hành (ODLN) áp dụng cho ULD và dây đai an toàn của máy bay được chứng nhận. ODLN đảm bảo rằng thông tin giới hạn thiệt hại cần thiết luôn sẵn có, cho phép kiểm tra khả năng sử dụng ULD hiệu quả và phát hiện trực quan các hư hỏng vận hành tại hiện trường, từ đó đảm bảo rằng ULD vẫn phù hợp để sử dụng.
Để xác định xem ULD có thể sử dụng được hay không, phải thực hiện kiểm tra khả năng sử dụng ULD hoàn chỉnh bằng cách kiểm tra tất cả các thành phần ULD được liệt kê trên ODLN:
- Nếu không tìm thấy hư hỏng nào trên bất kỳ thành phần ULD nào thì ULD vẫn có thể sử dụng được.
- Nếu xác định được hư hỏng trên thành phần ULD, hãy tham khảo giới hạn thiệt hại hiện hành được chỉ định cho thành phần đó trên ODLN:
- Nếu hư hỏng nằm trong giới hạn hư hỏng cho phép thì ULD vẫn có thể sử dụng được.
- Nếu thiệt hại vượt quá giới hạn thiệt hại cho phép, ULD được coi là không thể sử dụng được.
Khi ULD đã được xây dựng hoàn chỉnh, việc tiến hành kiểm tra khả năng sử dụng hoàn chỉnh gần như không thể thực hiện được vì một số thành phần ULD nhất định không còn nhìn thấy được nữa. Ví dụ, tấm đế ULD và các ốc vít ở đế có thể bị hàng hóa che phủ hoặc cản trở. Do đó, trong chu kỳ hoạt động ULD cụ thể, cần tiến hành kiểm tra khả năng sử dụng ULD hoàn chỉnh trước khi xây dựng ULD-khi ULD trống.
Dựa trên các chiến lược giảm thiểu và đánh giá rủi ro an toàn cũng như để giảm khả năng ULD không thể sử dụng được đến trạm xây dựng ULD, việc kiểm tra khả năng sử dụng ULD hoàn chỉnh cũng có thể được tiến hành tùy ý sau sự cố ULD và/hoặc trước hoặc sau khi chuyển ULD, ngoài trước khi{1}}xây dựng.
Sau khi xác nhận rằng ULD có thể sử dụng được sau khi kiểm tra toàn bộ, việc kiểm tra trực quan thường xuyên sẽ tiếp tục trong quá trình vận hành để theo dõi và xác minh mọi hư hỏng có thể phát hiện được đối với các bộ phận ULD. Nếu xác định được hư hỏng có thể nhìn thấy trong quá trình kiểm tra trực quan thì nên tham chiếu các giới hạn hư hỏng tương ứng được chỉ định trên ODLN cho thành phần đó để xác định xem ULD có còn sử dụng được hay không.
1. Vận hành pallet
Sự kết hợp giữa pallet máy bay và lưới pallet máy bay tạo thành một dạng ULD máy bay. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành đảm bảo rằng chúng an toàn và phù hợp để sử dụng trên các máy bay tương thích. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn vận hành được cung cấp trong ULDR mang lại sự đảm bảo hợp lý rằng các pallet máy bay tuân thủ các yêu cầu liên quan.
2. Vận hành lưới pallet
Lưới pallet máy bay dùng để che pallet và hạn chế hàng hóa được phân loại là ULD máy bay theo tiêu chuẩn ngành và phải đáp ứng các yêu cầu về khả năng bay. Các tiêu chuẩn vận hành đối với lưới pallet áp dụng cho nhân viên chịu trách nhiệm cố định hàng hóa trên các pallet máy bay đã được chứng nhận khi hệ thống hạn chế không được gắn trực tiếp vào cấu trúc máy bay. Các tiêu chuẩn vận hành lưới pallet bổ sung có thể được tìm thấy trong Quy định ULD (ULDR).
3. Vận hành phụ kiện pallet
Hoạt động của pallet và lưới máy bay thường yêu cầu sử dụng các phụ kiện pallet máy bay. Một số phụ kiện phổ biến nhất bao gồm:
- Vỏ bảo vệ thời tiết
- Vỏ bọc ngăn cháy
- Phần mở rộng pallet
- Khớp nối pallet
- Vật liệu chèn lót và hỗ trợ
4. Hoạt động vận chuyển container máy bay
Thùng chứa máy bay dùng để đựng hành lý, hàng hóa hoặc thư cũng được phân loại là ULD máy bay và phải tuân thủ các yêu cầu quy định trong ULDR. Thùng chứa máy bay phải có chứng nhận đủ điều kiện bay (TSO C90) hoặc được phê duyệt là đơn vị không-được chứng nhận, đồng thời đáp ứng tất cả các yêu cầu nêu trong sổ tay hướng dẫn về trọng lượng và cân bằng máy bay cũng như các tiêu chuẩn quốc tế hiện hành.
