Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) gần đây đã công bố báo cáo "Triển vọng Vận tải Hàng không Toàn cầu", nhấn mạnh rằng mặc dù ngành hàng không toàn cầu đang phục hồi mạnh mẽ nhưng ngành này cũng phải đối mặt với những thách thức dài hạn.
Báo cáo lưu ý rằng bất chấp những biến động đáng kể trong môi trường chính sách thương mại toàn cầu vào năm 2025, thương mại toàn cầu đã thể hiện khả năng phục hồi mạnh mẽ, trong đó vận tải hàng không đóng vai trò hỗ trợ nổi bật trong các hoạt động thương mại, đặc biệt là trong hoạt động thương mại các sản phẩm liên quan đến trí tuệ nhân tạo đang phát triển nhanh chóng, vốn phụ thuộc nhiều vào vận tải hàng không. Báo cáo dự đoán vận tải hàng không toàn cầu sẽ có sự tăng trưởng mạnh mẽ, với tiềm năng tăng 2,6% vào năm 2026. Hưởng lợi từ việc tăng cường đầu tư vào trí tuệ nhân tạo, nhu cầu ngày càng tăng đối với-hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian-và sự phát triển liên tục của thương mại điện tử-, vận tải hàng không sẽ tiếp tục phải đối mặt với nhu cầu mạnh mẽ của thị trường. Hơn nữa, báo cáo dự đoán rằng lưu lượng hành khách toàn cầu sẽ tăng 4,9% vào năm 2026, với hệ số tải cao và việc tận dụng công suất sẽ hỗ trợ doanh thu và lợi nhuận của hãng hàng không, lần đầu tiên đẩy tổng doanh thu của ngành lên trên 1 nghìn tỷ USD.
Tăng trưởng không đồng đều giữa các khu vực khác nhau là một vấn đề nổi bật. Báo cáo chỉ ra rằng có sự mất cân đối đáng kể trong sự phát triển của ngành hàng không giữa các khu vực khác nhau. Khu vực Châu Á{2}}Thái Bình Dương là khu vực phát triển-nhanh nhất trên toàn cầu, với lưu lượng hành khách dự kiến sẽ tăng 7,3% vào năm 2026, chủ yếu đến từ Trung Quốc và Ấn Độ. Ngành hàng không châu Phi cũng đang tăng trưởng nhanh hơn mức trung bình toàn cầu, nhưng vẫn sẽ bị hạn chế bởi các yếu tố như GDP bình quân đầu người thấp, cơ sở hạ tầng không đầy đủ, cạnh tranh gay gắt và các rào cản về cơ cấu. Ngành hàng không châu Âu dự kiến sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định nhưng với tốc độ chậm hơn. Các hãng vận chuyển-chi phí thấp đang hoạt động hiệu quả nhưng việc mở rộng của họ bị ảnh hưởng bởi điều kiện kinh tế và môi trường pháp lý. Ngành hàng không của Mỹ Latinh cũng sẽ duy trì mức tăng trưởng mạnh mẽ, với Brazil và Argentina là động lực tăng trưởng chính của khu vực. Ngành hàng không Trung Đông tự hào có tỷ suất lợi nhuận cao nhất trên toàn cầu nhưng bị ảnh hưởng đáng kể bởi rủi ro địa chính trị. Ngành hàng không Bắc Mỹ cũng được kỳ vọng duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định nhưng với tốc độ chậm hơn. Thị trường nội địa Mỹ đối mặt với nhiều thách thức, nhưng thị trường quốc tế đang hoạt động mạnh mẽ. Báo cáo lưu ý rằng do sự khác biệt về cơ cấu cơ sở hạ tầng, quy mô thị trường, môi trường cạnh tranh và môi trường chính sách giữa các khu vực cũng như sự khác biệt về trình độ công nghệ, chất lượng dịch vụ và nguồn nhân lực nên sự mất cân đối trong phát triển của ngành hàng không là khá nghiêm trọng. Báo cáo dự đoán rằng sự phát triển không đồng đều của ngành hàng không giữa các khu vực sẽ tiếp tục tồn tại, trong đó khu vực Châu Á{16}}Thái Bình Dương vẫn duy trì vị trí dẫn đầu, trong khi các khu vực khác cũng sẽ có mức tăng trưởng.
Báo cáo chỉ ra rằng trí tuệ nhân tạo (AI) và quá trình chuyển đổi xanh sẽ mang lại cả cơ hội và thách thức cho ngành hàng không. Về mặt an toàn hàng không, máy bay không người lái thông minh có thể làm gián đoạn giao thông hàng không và các lỗi trong thuật toán AI có thể gây ra sự cố với hệ thống điều khiển chuyến bay; Công nghệ AI yêu cầu thu thập lượng lớn dữ liệu, có khả năng ảnh hưởng đến quyền riêng tư của hành khách. Tác động của quá trình chuyển đổi xanh đối với ngành hàng không chủ yếu thể hiện ở nhiên liệu hàng không. Hiện tại, chi phí sản xuất cao và nguồn cung nhiên liệu hàng không bền vững hạn chế đã hạn chế việc áp dụng rộng rãi loại nhiên liệu này. Hơn nữa, ngành hàng không cần nâng cấp cơ sở hạ tầng trên quy mô lớn-để thích ứng với quá trình chuyển đổi xanh, bao gồm cả việc xây dựng thêm các cơ sở sạc và tiếp nhiên liệu hydro. Báo cáo lưu ý rằng mặc dù ngành hàng không cam kết đạt được-không có lượng khí thải CO2 ròng vào năm 2050, nhưng việc áp dụng nhiên liệu hàng không bền vững, một giải pháp quan trọng, vẫn còn chậm chạp. Để giải quyết vấn đề này, các nhà hoạch định chính sách cần thực hiện các biện pháp phối hợp để hỗ trợ năng lượng tái tạo nhằm đẩy nhanh quá trình khử cacbon trong ngành hàng không.