Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), dữ liệu hàng hóa hàng không toàn cầu-toàn cầu trong cả năm và tháng 12 năm 2025 cho thấy:
Tổng nhu cầu vào năm 2025 (tính bằng tấn hàng hóa{1}}km, CTK) tăng 3,4% so với năm 2024 (nhu cầu quốc tế tăng 4,2%).
Tổng công suất vào năm 2025 (tấn hàng hóa khả dụng-km, ACTK) tăng 3,7% so với cùng kỳ năm trước-so với-năm (công suất quốc tế tăng 5,1%).
Vào tháng 12 năm 2025, hiệu quả hoạt động mạnh mẽ tiếp tục diễn ra, kết thúc năm với thành tích cao. Nhu cầu toàn cầu tăng 4,3% so với tháng 12 năm 2024 (quốc tế tăng 5,5%), trong khi công suất toàn cầu tăng 4,5% (quốc tế tăng 6,4%).
Ngoài ra, IATA lưu ý rằng sản lượng cả năm giảm 1,5% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu mức giảm nhỏ nhất trong gần ba năm. Điều này cho thấy rằng khi cung và cầu dần trở lại bình thường, sản lượng đặc biệt cao được thấy trong và sau đại dịch COVID-19 đang tiếp tục giảm bớt. Mặc dù cạnh tranh gay gắt đã hạn chế khả năng định giá nhưng lợi suất hiện tại vẫn cao hơn 37,2% so với mức năm 2019.
Tổng giám đốc IATA Willie Walsh tuyên bố:
"Hàng hóa hàng không hoạt động ổn định vào năm 2025, với nhu cầu tăng 3,4%-so với-năm. Thương mại điện tử toàn cầu mạnh mẽ-tiếp tục thúc đẩy khối lượng. Đồng thời,-thương mại liên quan đến Hoa Kỳ phải đối mặt với mức thuế cao hơn, việc loại bỏ các khoản miễn trừ tối thiểu và sự không chắc chắn về chính sách đang diễn ra. Trong bối cảnh đó, hàng hóa hàng không đã thể hiện khả năng phục hồi và thích ứng với những thay đổi của thị trường. Nhu cầu Á-Âu tăng lên. Vận tải hàng không nhanh chóng điều chỉnh công suất và dịch vụ để hỗ trợ các doanh nghiệp và chuỗi cung ứng toàn cầu."
Walsh nói thêm:
"Tăng trưởng dự kiến sẽ giảm nhẹ xuống còn 2,4% vào năm 2026, nhìn chung phù hợp với xu hướng lịch sử. Nhu cầu sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng bởi động lực thương mại và sự phát triển địa chính trị. Bất kể mô hình thương mại phát triển như thế nào, vai trò quan trọng của hàng hóa hàng không trong việc duy trì chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ vẫn không thể thiếu. Các hãng hàng không sẽ đáp ứng bằng việc triển khai năng lực linh hoạt và quy hoạch mạng lưới tối ưu hóa để nâng cao khả năng phục hồi."
Các chỉ số chính của môi trường vận hành hàng hóa hàng không
Thương mại hàng hóa toàn cầu tăng trưởng 2,5% vào năm 2024. Từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2025, tăng trưởng lũy kế đạt 4,4%, cao hơn đáng kể so với mức 2,4% được ghi nhận trong cùng kỳ năm 2024.
Vào tháng 12 năm 2024, giá nhiên liệu máy bay phản lực đã giảm 3,1% theo tháng-so-tháng. Giá trung bình hàng năm năm 2025 thấp hơn 9,1% so với năm 2024. Tuy nhiên, chênh lệch tinh chế rộng hơn cho phép các nhà máy lọc dầu thu được nhiều lợi nhuận hơn, bù đắp một số lợi ích chi phí cho các hãng hàng không.
PMI sản xuất toàn cầu đã tăng lên 50,9 trong tháng 12. Chỉ số đơn đặt hàng xuất khẩu mới giảm xuống 49,1, vẫn ở dưới ngưỡng mở rộng 50, phản ánh tâm lý thị trường thận trọng trong bối cảnh thuế quan không chắc chắn.
Hiệu suất khu vực
Các hãng hàng không Châu Á{0}}Thái Bình Dương:
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa năm 2025 tăng 8,4%-so-năm, mạnh nhất trong tất cả các khu vực; công suất tăng 7,4%. Trong tháng 12, nhu cầu tăng 9,4% và công suất tăng 8,3%.
Các hãng hàng không Bắc Mỹ:
Nhu cầu hàng hóa năm 2025 giảm 1,3%, là khu vực duy nhất ghi nhận mức giảm và yếu nhất trên toàn cầu; công suất giảm 1,1%. Trong tháng 12, nhu cầu giảm 2,2% và công suất giảm 2,6%.
Các hãng hàng không châu Âu:
nhu cầu vận chuyển hàng hóa năm 2025 tăng 2,9%; công suất tăng 3,1%. Trong tháng 12, nhu cầu tăng 4,9% và công suất tăng 3,9%.
Các hãng hàng không Trung Đông:
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa năm 2025 tăng 0,3%; công suất mở rộng 4,5%. Trong tháng 12, nhu cầu tăng 4,2%, trong khi công suất tăng 10,6%.
Các hãng hàng không Mỹ Latinh và Caribe:
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa năm 2025 tăng 2,3%; công suất tăng 4,5%. Trong tháng 12, nhu cầu giảm 4,1%, hiệu suất khu vực yếu nhất trong tháng; công suất tăng 4,5%.
Các hãng hàng không châu Phi:
nhu cầu vận chuyển hàng hóa năm 2025 tăng 6,0%; công suất tăng 7,8%. Trong tháng 12, nhu cầu tăng 10,1%, cao nhất trong các khu vực; công suất tăng 9,8%.
Tăng trưởng làn đường thương mại
Dữ liệu tuyến đường năm 2025 cho thấy những thay đổi đáng kể trong lưu lượng hàng hóa hàng không toàn cầu trong bối cảnh áp lực thuế quan gia tăng và việc Hoa Kỳ loại bỏ các miễn trừ tối thiểu. Trọng tâm giao thông chuyển từ hành lang "Châu Á–Bắc Mỹ" sang hành lang "Châu Á–Châu Âu". Đồng thời, các tuyến-nội Á và hành lang "Trung Đông–Châu Á" ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ.
Lưu ý: Tốc độ tăng trưởng của CTK và thị phần theo khu vực tuyến đường phản ánh dữ liệu thị trường được phân đoạn và không tính đến lưu lượng vận chuyển. Ví dụ: hàng hóa di chuyển từ Châu Á đến Châu Âu và từ Châu Âu đến Châu Á qua Trung Đông được tính vào hai phân khúc riêng biệt-Châu Âu–Trung Đông và Trung Đông–Châu Á-chứ không phải phân khúc Châu Âu–Châu Á.