Jia Puyu, Tin tức Hàng không Dân dụng Trung Quốc / Mạng lưới Hàng không Dân dụng Trung Quốc đưa tin: Vào đầu giờ ngày 21 tháng 9, Sân bay Gia Hưng Nanhu đã triển khai toàn bộ tuyến vận chuyển hàng hóa-đến Luxembourg. Ngày hôm sau, tuyến hàng hóa đến Chicago được khánh thành và là tuyến vận chuyển hàng hóa Bắc Mỹ thứ hai của sân bay. Trong khi các tuyến hàng không mới đang được triển khai nhanh chóng, các nhà ga hàng hóa đường không mặt đất của Trung Quốc cũng đang mở rộng công suất. Gần đây,-nhà ga hàng hóa hàng không nối liền Thâm Quyến và Thanh Đảo đã được đưa vào hoạt động và Giai đoạn II của Nhà ga hàng hóa quốc tế Sichuan Airlines tại Sân bay quốc tế Tianfu Thành Đô đã được phê duyệt hoàn thành.
Các tuyến bay và nhà ga mới phản ánh sự chuyển đổi của hoạt động kinh doanh hàng hóa sân bay: chuyển từ mở rộng quy mô sang tối ưu hóa cơ cấu, nâng cao hiệu quả và xây dựng khả năng phục hồi. Mạng lưới tuyến đường đang được mở rộng với tốc độ nhanh chóng, định hình lại bối cảnh trung tâm; các mô hình dịch vụ tiếp tục đổi mới để nâng cao năng lực phục vụ; các ngành tập hợp thành chuỗi hoàn chỉnh, cho phép-tích hợp sâu các sân bay, ngành công nghiệp và thành phố. Ngày nay, hoạt động hiệu quả và theo đuổi sự cạnh tranh và phối hợp khác biệt, các trung tâm vận chuyển hàng hóa hàng không đang vạch ra một quỹ đạo tăng trưởng mới, hỗ trợ sự phát triển thương mại đa dạng và sự mở cửa-ở mức độ cao{4}}của Trung Quốc.
Bố cục trung tâm mới được xây dựng dựa trên sự cạnh tranh và phối hợp khác biệt
Dữ liệu do Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc công bố cho thấy trong 8 tháng đầu năm nay, 115 tuyến vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế mới đã được mở trên toàn quốc, bổ sung thêm 292 chuyến bay khứ hồi hàng tuần. Mạng lưới đường hàng không đã chứng kiến sự mở rộng mạnh mẽ. Cùng với sự tăng trưởng của các bên tham gia thị trường và cơ cấu hàng hóa được nâng cấp, các tuyến mới đang đẩy nhanh việc hình thành mạng lưới vận tải hàng không bao trùm các nền kinh tế lớn trên toàn cầu.
Khi mạng lưới phát triển dày đặc hơn, bối cảnh trung tâm sẽ được định hình lại. Các hành lang vận chuyển hàng hóa hàng không tập trung vào bốn cụm sân bay đẳng cấp thế giới-- Bắc Kinh-Thiên Tân-khu vực Hà Bắc, Đồng bằng sông Dương Tử, Quảng Đông-Hồng Kông-Khu vực vịnh lớn Macao và Thành Đô-Khu vực Trùng Khánh - đã dần hình thành. Mạng lưới tuyến đến Đông Nam Á và Đông Bắc Á, với khả năng kết nối được cải thiện đến Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Đại Dương. Sân bay Ezhou Huahu, trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên dụng, tiếp tục tăng cường các chức năng của mình. Năng lực vận chuyển hàng hóa hàng không tại Zhengzhou, Thiên Tân, Hợp Phì và các trung tâm khác đang tăng lên đều đặn. Một hệ thống{13}trung tâm hàng hóa nhiều tầng đang hình thành, trong đó các sân bay theo đuổi sự cạnh tranh và phối hợp khác biệt, mỗi sân bay đều tận dụng thế mạnh của mình.
Trong bối cảnh đó, Sân bay Ezhou Huahu - sân bay chở hàng chuyên dụng đầu tiên trên thế giới và thứ tư ở châu Á - mang đến nhiều kỳ vọng. Sau khi màn đêm buông xuống, sân đỗ vẫn được chiếu sáng rực rỡ, với một-máy bay chở hàng đầy ắp cất cánh khoảng ba phút một lần. Sản phẩm tươi sống từ khắp nơi trên thế giới đến đây và có thể đến mọi vùng của Trung Quốc vào ngày hôm sau, trong khi đặc sản địa phương dọc sông Dương Tử có thể được vận chuyển trên toàn thế giới trong vòng hai ngày. Được hỗ trợ bởi khả năng "giao hàng-ngày hôm sau trên toàn quốc và giao hàng qua đêm toàn cầu", sân bay đang phát triển từ nền kinh tế hành lang sang nền kinh tế trung tâm. Tính đến tháng 9 năm nay, Sân bay Ezhou Huahu đã khai trương 122 tuyến chở hàng đến hơn 170 quốc gia và khu vực trên toàn thế giới, đứng đầu ở Trung Quốc về số lượng{10}các tuyến chở hàng đầy đủ.
Là sân bay chở hàng chuyên dụng thứ hai của Trung Quốc, Sân bay Gia Hưng Nanhu đã vạch ra một con đường khác biệt, lấp đầy khoảng trống trong chuỗi cung ứng giữa các trung tâm lớn bao gồm Sân bay Phố Đông Thượng Hải và Sân bay Tiêu Sơn Hàng Châu. Nằm ở trung tâm địa lý của đồng bằng sông Dương Tử, Gia Hưng có vị trí đắc địa nhưng từ lâu vẫn chưa có đường hàng không trực tiếp toàn cầu. Các trung tâm lớn hiện tại ở đồng bằng sông Dương Tử đang tiến gần đến giới hạn công suất và Phố Đông Thượng Hải cũng phải gánh vác nhiệm vụ vận chuyển hành khách quốc tế nặng nề. Do đó, các sân bay chở hàng chuyên dụng như Gia Hưng Nanhu là rất cần thiết để chia sẻ khối lượng công việc, hình thành mô hình phát triển đa{3}}hỗ trợ với các dịch vụ hành khách và hàng hóa phối hợp.
Với các tuyến đến Dhaka, Budapest, Los Angeles và các điểm đến khác liên tiếp được mở, hàng hóa do Sân bay Nanhu Gia Hưng vận chuyển đã mở rộng từ hàng hóa công nghiệp nhẹ truyền thống sang các sản phẩm-có giá trị{1}}giá trị gia tăng cao. Theo kế hoạch, sân bay sẽ triển khai 20 tuyến hàng hóa quốc tế trong năm nay, bước đầu xây dựng mạng lưới tỏa khắp châu Á và đến châu Âu và châu Mỹ, chuyển đổi từ một thị trấn nước ở phía nam sông Dương Tử thành cửa ngõ toàn cầu.
Giáo sư Ouyang Jie từ Trường Khoa học và Kỹ thuật Giao thông vận tải, Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc, tuyên bố rằng các trung tâm vận chuyển hàng hóa hàng không của Trung Quốc nên theo đuổi việc phân bổ nhiệm vụ khác biệt dựa trên vị trí, nguồn lực công nghiệp và cơ sở hạ tầng tương ứng. Các trung tâm hàng hóa cửa ngõ toàn diện bao gồm Shanghai Pudong, Thâm Quyến và Zhengzhou nên tận dụng sức tải hàng hóa của các chuyến bay chở khách và điều kiện cảng tốt, tập trung vào hàng hóa tổng hợp, hàng hóa ngoại thương có giá trị-cao và hàng hóa đặc biệt như dược phẩm chuỗi-lạnh lạnh. Các trung tâm hàng hóa chuyên dụng như Ezhou Huahu và Jiaxing Nanhu sẽ tập trung vào việc gom hàng và trung chuyển toàn bộ để chuyển phát nhanh, xây dựng các trung tâm siêu trung chuyển cho các doanh nghiệp logistics. Điều này tạo ra một khuôn khổ bổ sung: phân loại tập trung toàn bộ tàu chở hàng + phân phối hàng hóa tổng hợp trong hầm hàng.
Trên khắp Trung Quốc, năng lực dịch vụ vận chuyển hàng hóa toàn diện của các trung tâm hàng không quốc tế tại Thượng Hải, Quảng Châu và Bắc Kinh ở phía đông ngày càng được cải thiện. Các trung tâm trung tâm ở Vũ Hán, Trịnh Châu và Trường Sa đang cạnh tranh để tăng cường kết nối trung chuyển, trong khi các sân bay phía Tây đang mở rộng phạm vi dịch vụ.
Vào năm 2025, sáu sân bay trên toàn quốc đã đạt được sản lượng hàng hóa và thư tín hàng năm vượt quá 1 triệu tấn. Sân bay Phố Đông Thượng Hải xử lý 4,0939 triệu tấn hàng hóa và thư tín, trong đó hàng hóa quốc tế và khu vực đạt 3,7354 triệu tấn, chiếm hơn 91%. Sân bay Bạch Vân Quảng Châu ghi nhận 2,4399 triệu tấn hàng hóa và thư tín, với khối lượng quốc tế và khu vực là 1,6033 triệu tấn (65,7%). Sân bay Bảo An Thâm Quyến đã xử lý 2,0509 triệu tấn, bao gồm 1,0666 triệu tấn hàng hóa quốc tế và khu vực (52%). Sản lượng hàng hóa của Sân bay Thủ đô Bắc Kinh đạt 1,5509 triệu tấn. Các sân bay ở Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu cùng nhau chiếm 40,7% lượng hàng hóa thông qua của tất cả các sân bay thương mại nội địa.
Với việc ngày càng có nhiều sân bay cạnh tranh trên thị trường, việc thoát khỏi sự cạnh tranh đồng nhất là một thách thức không thể tránh khỏi.
Giáo sư Ouyang đề xuất áp dụng chiến lược tổng thể cho hệ thống trung tâm hàng hóa. Các trung tâm phía Đông ưu tiên kết nối với châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc; các trung tâm trung tâm liên kết lục địa Á-Âu; các trung tâm phía Tây mở rộng các tuyến đến Trung Á, Tây Á và Châu Phi. Cùng với các căn cứ vận chuyển hàng hóa ở nước ngoài, điều này sẽ lấp đầy những khoảng trống trong hành lang hàng không cho sự hợp tác phía Nam{2}}Miền Nam, hình thành một mạng lưới vận chuyển hàng hóa hàng không đa cấp-cân bằng các dịch vụ trong nước và quốc tế, bao gồm hàng hóa tổng hợp, bưu kiện chuyển phát nhanh và các chuyến hàng đặc biệt. Nó hỗ trợ sự phát triển của Con đường tơ lụa trên không và tạo điều kiện trao đổi thương mại và kinh tế giữa các quốc gia đối tác Vành đai và Con đường.
Tăng tốc độ: Đổi mới trong mô hình hoạt động
Cạnh tranh giữa các trung tâm hàng hóa không chỉ nằm ở mạng lưới tuyến đường mà còn ở năng lực dịch vụ. Bên nào xây dựng được chuỗi logistics thuận tiện, ổn định và kiên cường hơn sẽ giành được thế chủ động. Trong những năm gần đây, các sân bay trên toàn quốc đã nỗ lực tái cơ cấu quy trình và đổi mới mô hình để nâng cao hiệu quả thông qua cải cách.
Một thay đổi nổi bật là việc di dời các nhà ga hàng hóa. Vào tháng 8 năm 2025, hồ sơ-kỷ lục đầu tiên của Trung Quốc về nhà ga hàng hóa hàng không chuyển tiếp toàn diện đã được đưa vào vận hành, chuyển các chức năng của sân bay như sàng lọc an ninh và xếp hàng lên pallet ngay trước cửa doanh nghiệp. Trước đây, hàng hóa từ các doanh nghiệp ở Côn Sơn và các khu vực lân cận phải vận chuyển nhiều lần đến Sân bay Thượng Hải để thực hiện các thủ tục này. Bây giờ mọi thủ tục có thể được hoàn tất tại nhà ga phía trước, sau đó là xe đưa đón chuyên dụng đến Sân bay Phố Đông Thượng Hải. Thời gian vận chuyển hậu cần từ Côn Sơn đến Thượng Hải đã cải thiện hơn 60% và chi phí vận hành doanh nghiệp giảm hơn 30%. Điều này đáp ứng chính xác nhu cầu của các doanh nghiệp ở Đồng bằng sông Dương Tử về cả tốc độ và kiểm soát chi phí, mở ra các kênh vận chuyển hàng không nhanh chóng cho ngành sản xuất-cao cấp và-thương mại điện tử xuyên biên giới.
Trong khi các nhà ga phía trước đưa việc xử lý hàng hóa đến gần hơn với các nhà máy thì Sân bay Thâm Quyến kết nối các nhà ga-rải rác bên ngoài địa điểm thành một mạng tích hợp để mở rộng bán kính dịch vụ trung tâm. Sau các nhà ga ở Urumqi, Tây An và Lan Châu, ba địa điểm hợp tác mới đã được bổ sung trong năm nay tại Hàng Châu, Hohhot và Thanh Đảo, tăng cường liên kết với các trung tâm hàng không cốt lõi ở Đồng bằng sông Dương Tử và Bắc Trung Quốc. Nhà ga địa điểm ngang qua-Thâm Quyến mới ra mắt giúp tối ưu hóa hơn nữa các nút hậu cần hàng không của Sân bay Thâm Quyến xung quanh Vành đai Bột Hải, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa và nâng cao hiệu quả tổng thể cũng như chất lượng dịch vụ. Mạng lưới thiết bị đầu cuối đa địa điểm-điểm{7}} giúp giảm thời gian vận chuyển một cách hiệu quả và mở rộng phạm vi phủ sóng của các dịch vụ hậu cần trung tâm của Thâm Quyến.
Việc đơn giản hóa các thủ tục chuyển giao cũng đang được tiến hành. Theo mô hình giám sát trực tiếp khu bay tại Sân bay Quốc tế Tianfu Thành Đô, hàng hóa xuất nhập khẩu chuyển giữa các chuyến bay nội địa và quốc tế có thể được kiểm tra nội địa, trao đổi bảng kê khai và thay thế nhãn mác trực tiếp trong khu vực sân bay mà không cần ra khỏi nhà ga hàng hóa. Theo mô hình này, hàng hóa vận chuyển giữa các chuyến bay nội địa và quốc tế bỏ qua hai bước bàn giao và một lần kiểm tra an ninh, giảm thời gian vận chuyển hơn 5 giờ so với quy trình truyền thống, đẩy nhanh thủ tục hải quan và giảm chi phí logistics.
Trong nước, Sân bay Tân Hải Thiên Tân đã triển khai các dịch vụ vận chuyển đường hàng không-đến nhà ga chéo,-hãng hàng không nội địa-đến-chuyên máy bay. Một khu vực trung chuyển và phân loại chuyên dụng được chỉ định tại nhà kho sân bay nội địa, được hỗ trợ bởi đội ngũ nhân viên tận tâm và chia sẻ thông tin. Thời gian kết nối chuyển tuyến ngắn nhất hiện nay đạt khoảng 3,5 giờ.
Số hóa đã cách mạng hóa hoạt động của thiết bị đầu cuối nội bộ. Sau khi đưa vào vận hành nhà ga hàng hóa hàng không Cảng thông minh tại Sân bay Phố Đông Thượng Hải, 75 xe nâng không người lái thực hiện việc đưa đón-đến-cửa tự động. Bốn dây chuyền phân loại vòng tròn tốc độ cao-có thể đạt công suất phân loại trên 10.000 bưu kiện mỗi giờ. Kho lạnh chuyên nghiệp rộng 15.000 m2 hỗ trợ điều chỉnh nhiệt độ từ -60 độ đến 25 độ . Sàng lọc an ninh được hỗ trợ bởi AI giúp bảo vệ an toàn đồng thời nâng cao hiệu quả kiểm tra. So với các thiết bị đầu cuối thông thường, Cổng thông minh tăng gấp đôi hiệu quả hoạt động tổng thể và cắt giảm hơn 50% sự can thiệp thủ công.
Chuyển đổi kỹ thuật số cũng mở rộng sang xử lý tài liệu. Là sân bay thí điểm duy nhất của Trung Quốc về vận chuyển hàng hóa điện tử hàng không, Sân bay Xinzheng Zhengzhou đã phát triển các cải tiến bao gồm vận đơn hàng không điện tử, hệ thống vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn hóa và nền tảng thông tin hàng hóa điện tử hàng không.
Từ các nhà ga phía trước và đổi mới hoạt động đến trao quyền kỹ thuật số, hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng hóa tại sân bay đang phát triển từ-việc xử lý tại chỗ sang hoạt động trong hệ sinh thái. Tất cả những đổi mới này cuối cùng trả lời một câu hỏi: hàng hóa hàng không có thể mang lại giá trị gì cho sự phát triển công nghiệp, đô thị và khu vực?
Trường trọng lực mới: Phát triển tích hợp sân bay, khu công nghiệp và thành phố
Mỗi lần cất cánh của một chuyến bay chở hàng đều hạ cánh xuống mặt đất - trong các ngành liên quan đến sân bay-, trên bàn ăn của người dân và trên lộ trình mở cửa của thành phố.
Được đại diện bởi các trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên dụng, Khu kinh tế sân bay Gia Hưng đang thể hiện sức hấp dẫn công nghiệp mạnh mẽ. Dựa vào Sân bay Nam Hồ Gia Hưng, khu vực này đang xây dựng hệ thống công nghiệp "1+3" tập trung vào hậu cần hàng không, được hỗ trợ bởi-thương mại xuyên biên giới, dịch vụ sản xuất và sản xuất cao cấp-theo định hướng sân bay. Thống kê cho thấy khu vực này đã ký kết 23 dự án hậu cần hàng không, 5-dự án thương mại xuyên biên giới, 37 dự án sản xuất cao cấp-theo định hướng sân bay và 10 dự án dịch vụ sản xuất. Một thành phố sân bay mới tích hợp phát triển sân bay, công nghiệp và đô thị đang hình thành.
Tại Ngạc Châu, Sân bay Huahu đang thúc đẩy sự chuyển đổi từ nền kinh tế hành lang sang nền kinh tế trung tâm. Được hỗ trợ bởi vận tải hàng không nhanh chóng, hậu cần, thương mại, sản xuất, tài chính và các yếu tố khác đang tập hợp nhanh chóng. Các ngành theo định hướng sân bay-bao gồm sản xuất chính xác, thực phẩm tươi sống xuyên biên giới-, thương mại điện tử xuyên biên giới-và y sinh đang hình thành các cụm. Sân bay đã phát triển thành một nền tảng mở tổ chức chuỗi cung ứng toàn cầu, chuyển đổi lưu lượng chuyến bay chở hàng thành lợi ích công nghiệp hữu hình.
Hậu cần hàng không khu vực đóng vai trò là mạch máu của toàn mạng lưới, kết nối các nguồn lực đặc trưng từ vùng sâu vùng xa đến chuỗi cung ứng quốc gia và toàn cầu. Sự tăng trưởng của các nền kinh tế-cấp quận và sự gia tăng của các thị trường cấp thấp-đã thúc đẩy vận chuyển nông sản tươi, bưu kiện thương mại điện tử nhỏ-và hàng hóa sản xuất nhẹ, tạo ra các động lực tăng trưởng mới. Chìa khóa để phát triển dịch vụ hậu cần hàng không trong khu vực nằm ở việc khám phá các ngành công nghiệp đặc biệt của địa phương, củng cố các nguồn hàng hóa rải rác, kết nối các trung tâm trung chuyển thông qua các tuyến đường trung chuyển và trung chuyển kết hợp, đồng thời chuyển đổi vận tải hàng không trung chuyển từ hỗ trợ thụ động sang tăng trưởng-tự duy trì.
Sân bay Qitai Jiangbulak ở Tân Cương là một ví dụ điển hình. Vào ngày 11/6, 758 kg mơ trắng và dưa đỏ đã được bay thẳng từ đây đến Phúc Châu và vào chợ địa phương ngay trong đêm. Là một trung tâm hàng không quan trọng phía bắc khu vực Tân Cương, sân bay đã đưa ra các chính sách-thân thiện với hàng hóa nhằm giảm đáng kể chi phí hậu cần xuất khẩu cho người trồng trọt và nhà phân phối. Đằng sau việc giao trái cây tươi trong cùng một ngày là ngành chăn nuôi và lâm nghiệp địa phương đã được nâng cấp cũng như một số quận phía Tây đang hội nhập vào chu kỳ kinh tế nội địa.
Hàng hóa hàng không cũng mở rộng phạm vi bức xạ cảng, cho phép các thành phố nội địa tiếp cận "cảng biển hàng không". Sân bay Hàm Dương Tây An đã triển khai nhiều tuyến đường chở hàng-đi về hướng tây mới trong năm nay, tạo điều kiện trao đổi thương mại và kinh tế giữa Thiểm Tây và Châu Âu trong lĩnh vực thông tin điện tử, sản xuất thiết bị và y sinh, xây dựng một cầu hàng không cho hàng xuất khẩu "Thiểm Tây" sang Châu Âu. Trong khi đó, cổ tức cởi mở chuyển thành sức mạnh công nghiệp. Airport New City tập trung vào các ngành-định hướng sân bay như y sinh, bảo trì máy bay và bảo vệ môi trường để thúc đẩy phân cụm công nghiệp, biến Con đường tơ lụa hàng không trở thành động lực nâng cấp công nghiệp.
Những thách thức vẫn còn, bao gồm nhu cầu bên ngoài biến động, cạnh tranh hàng hóa trong khu vực và áp lực về chi phí vận hành. Đối mặt với cả cơ hội và thách thức, làm thế nào các sân bay có thể bứt phá, nâng cấp năng lực trung tâm và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế khu vực tốt hơn?
Giáo sư Ouyang đưa ra ba đề xuất. Đầu tiên, tăng cường chức năng của các trung tâm vận tải toàn diện, cải thiện hệ thống vận tải đa phương thức đường bộ{1}}đường hàng không để tăng hiệu quả trung chuyển và chuyển lưu lượng giao thông thành giá trị giữ lại. Thứ hai, thúc đẩy công việc phối hợp giữa các trung tâm vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế "3+7+N", làm rõ việc định vị chức năng và hình thành một mạng lưới phối hợp và khác biệt. Thứ ba, nắm bắt cơ hội từ việc triển khai cơ sở hạ tầng điện toán AI toàn cầu, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đối với-hàng hóa có giá trị cao như chip, nâng cấp khả năng hỗ trợ chuyên nghiệp cho chuỗi cung ứng lạnh và hàng hóa quá khổ, đồng thời tích hợp sâu hơn giữa các ngành hậu cần hàng không, sản xuất tiên tiến và kỹ thuật số. Điều cần thiết nữa là phải liên tục tối ưu hóa mạng lưới tuyến hàng hóa quốc tế, đổi mới mô hình hoạt động và cảng, đồng thời thúc đẩy-sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế khu vực và quốc gia thông qua nâng cấp trung tâm.
Từ việc mở một tuyến đường duy nhất đến hình thành một mạng lưới đầy đủ và thúc đẩy các cụm công nghiệp, vận tải hàng không đang xây dựng một hành lang hàng không cởi mở và linh hoạt hơn cho ngoại thương. Khi bắt đầu giai đoạn Kế hoạch 5 năm{2}}lần thứ 15, nó sẽ vạch ra một đường cong mới về sự phát triển-chất lượng cao.
Bình luận ngắn: Xác định lộ trình tăng trưởng cho các trung tâm vận chuyển hàng hóa trong bối cảnh cạnh tranh và phối hợp
Kể từ đầu năm nay, mạng lưới vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế của Trung Quốc không ngừng mở rộng và việc xây dựng cơ sở hạ tầng hàng hóa tại các sân bay cũng tăng tốc. Trong bối cảnh phát triển hàng hóa hàng không đang bùng nổ, các vấn đề như cạnh tranh đồng nhất, chức năng chồng chéo và lãng phí tài nguyên dần xuất hiện. Chỉ bằng cách xác định lộ trình phát triển rõ ràng và theo đuổi sự phát triển khác biệt trong bối cảnh cạnh tranh và phối hợp công nghiệp, các không gian mới có thể giải phóng động lực nội tại và đạt được mức tăng trưởng ổn định.
Để tìm ra con đường đúng đắn, các không gian sáng tạo phải xây dựng dựa trên nguồn tài trợ của địa phương và áp dụng cách phân bổ công việc khác biệt để thoát khỏi sự cạnh tranh đồng nhất. Ví dụ, các trung tâm hàng hóa cửa ngõ toàn diện và trung tâm hàng hóa chuyên dụng đều có điểm mạnh và điểm yếu; sự cùng tồn tại bổ sung cho phép họ phát huy đầy đủ các lợi thế tương ứng. Sự khác biệt về mặt địa lý cũng có vấn đề. Các trung tâm phía Đông tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở cửa-bên ngoài, các trung tâm trung tâm đóng vai trò là nút trung chuyển cốt lõi và các trung tâm phía Tây nhắm đến các thị trường ở Trung Á, Tây Á và Châu Phi. Cách bố trí tổng thể trên toàn quốc này tránh được sự cạnh tranh mất trật tự trong khi mở rộng phạm vi phủ sóng mạng lưới và nâng cao năng lực của các trung tâm.
Ngoài ra, sự đổi mới trong các mô hình dịch vụ vận chuyển hàng hóa giúp củng cố khả năng cạnh tranh của trung tâm. Trong những năm gần đây, các trung tâm hàng hóa trên khắp Trung Quốc đã khám phá những con đường đổi mới khác biệt dựa trên thế mạnh địa lý và nhu cầu công nghiệp: các bến cảng chuyển tiếp cắt giảm thời gian vận chuyển và chi phí doanh nghiệp; quy trình chuyển giao được sắp xếp hợp lý giúp rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển; chuyển đổi kỹ thuật số cho phép vận hành thông minh để đạt hiệu quả cao hơn. Những đột phá khác biệt này được điều chỉnh phù hợp với vị trí và nguồn lực của từng trung tâm. Chỉ khi những đổi mới và cách bố trí phù hợp với lộ trình phát triển của mình thì các không gian sáng tạo mới có thể đạt được những dịch vụ độc đáo và vượt trội.
Hơn nữa, việc phát triển trung tâm hàng hóa sẽ thúc đẩy tăng trưởng trong khu vực, chuyển đổi lưu lượng giao thông thành giá trị được giữ lại và các hành lang vận tải thành các trung tâm chức năng. Giá trị cốt lõi của vận tải hàng không không chỉ nằm ở số lượng tuyến đường và lượng hàng hóa thông qua ngày càng tăng mà còn ở việc thúc đẩy nền kinh tế thực của địa phương. Các trung tâm quốc tế toàn diện dựa vào các cụm công nghiệp ở các thành phố lớn để mở các kênh ra nước ngoài cho ngành sản xuất-cao cấp. Các trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên dụng thu hút đầu tư công nghiệp thông qua tốc độ và năng lực phân loại. Các sân bay nhỏ trong khu vực kết nối các sản phẩm nông nghiệp đặc sản cấp quận- với mạng lưới hậu cần hàng không. Các loại sân bay khác nhau, thực hiện vai trò tương ứng và hoạt động song song, có thể thực sự mang lại lợi ích cho nền kinh tế khu vực.
Cạnh tranh thúc đẩy tiến bộ nhanh hơn; sự hợp tác cho phép bay xa hơn. Phát triển hàng hóa hàng không phải đối mặt với cả thách thức và cơ hội, và phát triển trung tâm vẫn là một nhiệm vụ khó khăn. Các sân bay nên bám sát định vị của mình, theo đuổi sự phát triển phối hợp trong bối cảnh cạnh tranh có trật tự, nâng cao hiệu quả thông qua đổi mới mô hình, tạo thêm động lực thông qua hội nhập công nghiệp và tăng cường khả năng phục hồi thông qua hợp tác xuyên khu vực. Điều này sẽ xây dựng một mạng lưới vận chuyển hàng hóa hàng không mạnh mẽ hơn, mang lại sự hỗ trợ-lâu dài cho hoạt động thương mại đa dạng và phát triển kinh tế xã hội khu vực. (Zhang Wei biên tập, Li Jiwei hiệu đính, Han Lei đánh giá) Trích từ Mạng lưới Hàng không Dân dụng Trung Quốc
Bình luận
Sân bay Nam Hồ Gia Hưng được định vị là trung tâm vận chuyển hàng hóa chuyên dụng ở Đồng bằng sông Dương Tử, lấp đầy khoảng trống trong chuỗi cung ứng giữa các trung tâm lớn như Sân bay Phố Đông Thượng Hải và Sân bay Tiêu Sơn Hàng Châu. Sự cạnh tranh khác biệt như vậy đồng nghĩa với việc nhu cầu ngày càng tăng đối với máy bay chở hàng đầy đủ và -ULD tải trọng lớn (Thiết bị tải đơn vị) tại các sân bay chở hàng chuyên dụng. Tuyến mới được triển khai trực tiếp thúc đẩy nhu cầu hỗ trợ về thiết bị xếp dỡ bao gồm pallet và container hàng không.