Là một hành khách đang chờ chuyến bay-cất cánh, bạn có thể thắc mắc lượng nhiên liệu bị đốt cháy trong khi đứng yên trên mặt đất. Tôi có thể cung cấp cho bạn một số câu trả lời chính xác: 54kg nhiên liệu mỗi chuyến bay khi được lấy ở mức trung bình trên toàn đội máy bay Airbus A320 toàn cầu hoặc 200kg mỗi chuyến bay nếu bạn tình cờ thấy mình trên chiếc Boeing B777 thân rộng.
Đây có vẻ như là những con số nhỏ. Tuy nhiên, nếu cộng con số này với hơn 5,6 triệu chuyến bay trên máy bay Airbus A320 vào năm 2024, thì số tiền nhiên liệu được sử dụng chỉ khi đứng yên lên tới gần 200 triệu USD. Với gần 700.000 chuyến bay trên đội bay Boeing B777 vào năm 2024, tổng số tiền này là 100 triệu USD. Nói một cách khác, 45% nhiên liệu bị đốt cháy khi máy bay ở trên mặt đất xảy ra khi máy bay đứng yên và không tạo ra giá trị gì cả.
Sức mạnh của dữ liệu
Với dữ liệu này từ IATA FuelIS, câu hỏi rõ ràng là tại sao điều này lại xảy ra và làm cách nào chúng ta có thể giảm thiểu nó. Câu trả lời bắt đầu từ sự phối hợp tốt hơn trên mặt đất. Điều này cho thấy dữ liệu cung cấp cho các hãng hàng không những công cụ như thế nào để xác định các vấn đề mà lẽ ra vẫn chưa được biết đến. Với những thông tin chuyên sâu có giá trị đó sẽ mang đến cơ hội hợp lý hóa hoạt động trong toàn ngành hoặc cho các địa điểm, đội xe hoặc kịch bản hoạt động cụ thể.
Tất nhiên, việc quản lý nhiên liệu luôn rất quan trọng vì nhiên liệu chiếm hơn 30% chi phí vận hành của hãng hàng không và là tác nhân chính tạo ra lượng khí thải carbon. Vì vậy, cần tìm hiểu sâu hơn để hiểu sự khác biệt giữa các sân bay, hãng hàng không và đường bay. Chúng ta có thể định lượng vấn đề càng chính xác thì các giải pháp chúng ta có thể tìm và thực hiện sẽ càng hiệu quả. Vì vậy, IATA có vai trò duy nhất trong việc thu thập dữ liệu-toàn ngành nhằm đưa ra quan điểm mà không một hãng hàng không nào có thể tự mình xây dựng được.
Về giải pháp, một hành động rõ ràng để giảm thời gian máy bay không hoạt động trên đường băng là sự phối hợp tốt hơn giữa các sân bay, hãng hàng không và Nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không. Các chương trình như Ra quyết định hợp tác tại sân bay (A-CDM) cho phép tất cả các bên liên quan trao đổi dữ liệu và đưa ra các quyết định hợp tác, sáng suốt-tránh phản hồi sớm, giảm độ trễ khi đến và giảm thiểu tình trạng chờ đợi.
Và khi chúng ta có thể giảm thời gian nhàn rỗi, lợi ích sẽ không chỉ dừng lại ở hóa đơn nhiên liệu. Nó cũng làm giảm lượng khí thải. Trong trường hợp của đội bay A320, tổng thời gian nhàn rỗi đó lên tới 900 kiloton CO2 mỗi năm. Việc giảm thiểu lượng khí thải đó bằng bất kỳ biện pháp nào sẽ đưa chúng ta đến gần hơn với cam kết-không có lượng khí thải carbon ròng vào năm 2050 -lấp đầy một số khoảng trống không thể giải quyết bằng Nhiên liệu Hàng không Bền vững.
Thông tin chi tiết về dữ liệu mang lại giá trị
Ngành vận tải hàng không tạo ra lượng dữ liệu khổng lồ, không chỉ về việc sử dụng nhiên liệu. Việc thu thập và sử dụng dữ liệu này có thể giúp việc di chuyển bằng đường hàng không trở nên dễ dự đoán hơn, có trách nhiệm với môi trường hơn và có khả năng có giá cả phải chăng hơn. Đó là lý do tại sao IATA thu thập, phân tích và phân phối lại dữ liệu về mọi khía cạnh hoạt động của hãng hàng không, từ an toàn và lịch bay cho đến nhiễu loạn và lượng khí thải carbon.
Việc sử dụng đúng dữ liệu này sẽ hỗ trợ ngành vận tải hàng không phát triển mạnh mẽ hơn, nơi hành khách được hưởng lợi, các hãng hàng không phản ứng nhanh hơn với những thay đổi xung quanh họ và các quốc gia gặt hái được những phần thưởng nhờ khả năng kết nối mạnh mẽ, đáng tin cậy.